中國船舶工業(yè)船型發(fā)展與國家經濟發(fā)展同步。早期，以散貨船、油船、集裝箱船等傳統船型為主，后逐步向氣體運輸船、工程船舶、海洋工程裝備等更高附加值的產品升級。

在上海的一家造船廠里，目前全廠有5種船型，18艘船在同步建造當中，這些船舶一旦交付又將刷新全球集裝箱船的紀錄，光集裝箱船的訂單交付周期就已經排到了2026年。

據報道，副總經理兼董秘今年八月表示，其公司手持訂單船型結構、訂單周期都比較飽滿，排期已到2026年。從船型分布來看，主要的新船訂單，其次是油船和散貨船，LNG與PCTC為新增船型

答：公司化學品船舶的主力船型主要在載重噸這一區(qū)間，主力船型在國內化工碼頭靠離泊及裝卸貨具有較高的適配性，同時主力船型的載貨量符合客戶主流的運輸需求，攬貨能力相對具有優(yōu)勢。在主力船型之外，公司也擁有其他噸位的化學品船舶，以適配不同區(qū)域、不同客戶、不同航線的運輸需求。公司化學品船舶的運力部署，以主力船型為主，兼顧其他載重噸位的船舶，形成較為完整的運力結構，能夠有效銜接客戶差異化的運輸需求，機動靈活地調度載重適配的船舶，以達到的運輸經濟效益。目前，公司擁有所有權的船舶有22艘，另外2艘船舶公司擁有50%以上所有權份額并由公司運營。

近日，又新接了韓國船東三艘汽車運輸船的設計追加訂單。至此，他們今年承接的這類船型訂單已累計達到60艘，占全球份額的近七成。一系列高技術優(yōu)質船型，在贏得設計訂單的同時，也為承接大批量建造訂單提供了堅實的技術支撐。在全球18種主要船型分類中，我國有10種船型新接訂單量位居世界。

受俄烏沖突及連帶制裁、區(qū)域化貿易發(fā)展增速等地緣政治及宏觀環(huán)境變化影響，世界航運市場也在發(fā)生結構性變化，用于往返歐洲(黑海/地中海等航線)和俄羅斯港口使用較多的蘇伊士、阿芙拉等船型需求火熱;更為靈活的中小型箱船、成品油船/化學品船等船型運費也較為可觀。上述船型船隊平均船齡在12年左右，明顯高于同類船的大型船舶，未來隨著更多運力需求轉化及環(huán)保替代疊加下的時機到來，將給新造船市場注入更大動力。