集裝箱船單船價值量高于干散貨船與油船。因此這一船型訂單量的大增，會吸引船廠挪用更多的船塢制造集裝箱船，從而減緩干散貨船和油船的新船下水速度。結(jié)合點，在平均船齡本就高增的背景下，主流的干散貨和油船船型的新完工量還被集裝箱船擠出，將集中導(dǎo)致在未來2-4年內(nèi)，干散貨船和油船的船隊結(jié)構(gòu)快速老化，全球運力短缺，由此產(chǎn)生大量更新需求，不僅將提高新造船價，也將大幅船廠的接單量。

是資金方面，A股做原油運輸?shù)墓緮?shù)量不多，其中中遠海能是全球運力規(guī)模的油運船東，公司旗下?lián)碛泻涂刂朴洼喛倲?shù)共168艘，運力覆蓋了全球主流的油輪船型，是全球船型最齊全的油輪船隊，對應(yīng)到市場的資金熱度是不斷攀升；招商運營28艘MR船舶，是的MR內(nèi)貿(mào)成品油船東，具備一定競爭優(yōu)勢，對應(yīng)到市場的資金熱度小幅拉升。

航運看：2022年11月的綜合運費價格為3.38萬美元/天，環(huán)比增長3%，結(jié)束了連續(xù)5個月下滑。各主力船型運費市場的形勢依然大相徑庭。能源類的液貨船運費價格基本接近歷史高位或近年高點。汽車運輸船也是屢創(chuàng)新高。而相反散貨船、集裝箱等船型則大幅回落。油船還要漲？LNG船這輪季節(jié)性的走勢是否結(jié)束了？箱船還會繼續(xù)跌？汽車運輸船還會創(chuàng)新高？散貨船就不會反彈了？下游航運市場中發(fā)生的變化始終是影響新造船市場重要因素，市場的轉(zhuǎn)變也會給新造船市場帶來的影響。（鏈接：變化中找規(guī)律，調(diào)整中抓機遇）

舾裝碼頭一左一右停著兩條剛剛下水不久的8.5萬噸散貨船，船型跟正在建造的8.5噸散貨船一樣，這型船是設(shè)計的船型，理論上講對比同型船舶要節(jié)油5%，在國際市場上很受歡迎。

我們一直認為要簡單的解讀新造船市場是件非常困難的事，因為其包含了所有的細分板塊船型。由于去年全球新船簽單量的回升，高附加值船型如LNG船訂單的增加，及此背景下中國船廠取得的突破，當前市場針對新造船市場的新聞討論熱度明顯增加。作為擁有大量新造船專有數(shù)據(jù)的行業(yè)研究機構(gòu)，本周研究帶大家聚焦新造船市場的新造船價格。